原标题:有了这套悬挂能量回收系统,“车震”也能给车充电了!

2014年就有听说灯厂在研发一款可以发电回收能量的高科技悬架,于是时隔将近两年,在2016的8月10号,这个被奥迪称为“eROT”的减振系统风雨无阻地来了。

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看到“车震”俩字,是不是内心的荷尔蒙突然喷涌而出?别想歪了,邦老师怎么能是这种人呢?

对排放要求日益严苛的今日,各个厂家都在争先恐后地爆发着自己的小宇宙,绞尽脑汁研发能提高燃油效率的办法。制动能量回收系统想必大家都不陌生了,但是灯厂的这个做法相对有些特别。

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目前新能源车型上的动能回收,我们已经见怪不怪了,不过今天邦老师要教授的这堂课不同于常见的制动能量回收系统,这套能量回收系统被集成在悬挂系统中。也就是说,车辆悬挂通过吸收路面反馈来发电,没错,还有这种操作!

我们传统的悬挂系统通过阻尼器将路面的坑洼颠簸的能量转化为热,然后再通过阻尼器本身的金属外壳将这些热量散去,而奥迪的这款新悬架系统“eROT”则是将这些能量回收以利用。

来,你可以亮相了

奥迪采用了一种特别研发的叉臂来收集悬架在上下颠簸所产生的动能,通过传递装置将动能导入电机,由发电机发电,再通过蓄电池,将电能以化学能形式储存起来。它与48V的电池协同工作,在需要的时候为车上的用电设备提供用电,从而减少机械损失,降低油耗。

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■eROT是啥?

汽车,eROT系统由交流发电机、齿轮单元以及将齿轮单元与轮毂架连接起来的连杆构成。在连杆收到轮毂传来的上下方向的运动时,齿轮装置将上下运动转化为旋转运动,然后通过传动装置将动能传到电机,由交流发电机将该旋转运动转换成电力。

大家都知道,只要车子在移动,避震器就随时在压缩和回弹,而这个变化的过程就会产生能量。路面越差,避震器的运动幅度就会越大,产生的动能就越多。如果能将这份动能回收,岂不是非常了得?

除了可以通过eROT悬挂系统来回收能量,为车提供额外的电力,eROT还增加了悬挂可调性。作为一款更先进的悬挂系统,eROT能够独立调节减震器的压缩比和回弹率,以适应多种路面。在保证稳定性的前提下,既照顾了驾驶员的操控感,又兼顾了乘客的舒适度。

而我们闪亮的奥迪大兄弟就真的把这个设想变为现实,就是它——“eROT”。

不仅如此,由于eROT悬挂系统的独特的安装,可以给行李箱腾出更大的空间。

“eROT”是奥迪研发的一套悬挂系统,与普通悬挂系统不同的是,它能通过车辆的颠簸振动实现能量回收!

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这主要得益于电动阻尼器,它取代了传统的液压筒。在颠簸中悬挂产生运动时,将带动电动阻尼器发生转动,这样既可以完成减震的功效,同时通过连接装置,将震动转化为电能,紧接着输入并储存到车辆电池中。

一切都很美好,虽然奥迪已经把eROT给做了出来,但是官方仍未公布该悬挂系统的量产计划,先来期待一下吧~

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■ 功效?苍蝇再小也是肉啊!

根据测算,回收能量的功率从最小3瓦到最大613瓦,就算行驶在平坦的高速路上,都能有大约3瓦的能量回收。而根据之前在德国的路试,日常驾车环境下,这套系统平均每英里能发电100-150瓦(即每公里能回收62.5-93.7瓦)。趁着等红灯,用车载咖啡机煮杯espresso
毫无压力。

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以奥迪A3e-tron插电混动版为例,如果搭载了eROT,它的油耗将有望进入百公里 1
升的水平(现款车型官方百公里油耗为1.5升上下)。

此外,在制动、起步、转弯等各种情况下,这套系统都可以为车辆提供动能回收。据称,在未来这套系统还会与奥迪48伏弱混系统相结合!

有没有这样一种画面感,开着车,跑到没电?然后和女朋友说,想要回家,我们就必须发电……然后……你懂得……

邦点评

收,我们认真思考一下,如果上下运动后,只能让车辆增加一点点续航,而最终硬件成本远远高于其回收能量所实现价值的话,那这套系统就没有多太有意义了,各位邦友怎么看呢?

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